能以自己的名字命名涡轮大飞，我感到非常自豪专访IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler|IWC万国表

[腕表之家人物采访]IWC 万国表飞行员系列腕表在飞行表领域的地位，之所以能受到表友们的认可，除自身过硬的性能配置与出众外观颜值设计以外，也在于飞行员系列产品线阵容之丰富。

IWC万国表大型飞行员腕表Markus Bühler特别版初代涡轮大飞腕表型号：5003

图片源自网络

那如果要再从众多飞行员腕表中挑选一只最重要的，最具代表性与辨识度的款式，很多表友就都会选择一款特殊的作品，也就是涡轮大飞。它作为整个万国作品中的“金字塔尖”存在，能与它相提并论的特殊作品，可能也只有那枚著名的N+1大复杂表战马了。

大型飞行员腕表43陀飞轮MARKUS BÜHLER特别版第二代涡轮大飞腕表型号：IW329901

前不久，也刚跟各位表友们详细聊了聊，作为“封神之作”的涡轮大飞重出江湖了。全新涡轮大飞在设计上，延续了初代外观设计语言，但实际上两者又完全不同。最新发售的二代涡轮大飞是一只陀飞轮表，从功能性上来看传统大复杂功能的融入，也将万国复杂表提升至新的高度。

IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler

为此，腕表之家专门采访了涡轮大飞的创作者，IWC万国表现任时计及机芯组装副总监Markus Bühler，与他本人详细聊了聊新作，那就先请他为我们简单介绍一下IWC万国表发布大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版。

Markus Bühler：此次全新的大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版，是2008年推出的大型飞行员腕表Markus Bühler特别版的继任表款，也无论初代与新作，其独特之处都是在于 6 点钟位置设有一个小型飞机涡轮。

其实多年来，我们一直有制作复刻版的想法，但我们不想只简单地复制原版，我们希望创造出真正有特色的产品，以满足全世界表迷这么多年来的高期待。因此，我们决定将特色的飞机涡轮小秒针设计，集成为飞行陀飞轮，然而这无论对于设计还是制造而言，都是巨大挑战。

在陀飞轮中，平衡摆轮和擒纵装置设于一个小笼架内，这个笼架每分钟会绕自身轴自转一周。所以整个装置的质量和惯性越大，所需的运转能量就越大。因此，如今任何陀飞轮构造的主要焦点，都是尽可能减轻重量。

第二代涡轮大飞涡扇桨叶陀飞轮笼架细节

所以我们就将新作的涡轮笼架，采用了轻量的钛合金材质制作。且由于涡扇的几何形状复杂，尺寸还小，单是铣削每片扇叶过程就要花费数小时，再加上十二片桨叶中的每一片都还需由手工抛光和修饰打磨，从而让最终作品达到了令人难以置信的高精细度与美感。

IWC万国表大型飞行员腕表 “Markus Bühler”型号5003，也就是初代涡轮大飞的问世，要从2001年Markus Bühler在沙夫豪森IWC万国表担任制表师学徒算起，在干了两年学徒后，于学徒期最后一年2003年，他参加了“钟表设计学院IFHH”（Institut de Formation à la Haute Horlogerie）比赛。当时该赛事共64名制表师学徒参赛，Markus Bühler就凭借涡轮大飞以 44 分最高分（满分50分）的成绩，最终赢得了大奖。

其实很多表友，都对Markus Bühler以初代涡轮大飞参加竞赛拿奖这段历史很熟悉了。但实际上也有表友包括我本人也是，并不太了解当年是出于一个怎样的契机，使Markus Bühler获得了将涡扇发动机，加入进大型飞行员腕表设计中的灵感？我也挺想知道了解，在他得知这款以自己名字命名的飞行员腕表，受到了全世界IWC万国表粉丝群体的认可与追捧后又有怎样的感受？

Unitas/ETA 6498机芯

6497 6498两款机芯作为基础也衍生了不少优质机芯像很多独立制表人也都曾使用过它们

初代涡轮大飞实拍图片源自网络

Markus Bühler：其实当年参赛是规定了不少要求的，就比如最主要的参赛设计是要求我们以一种创造性的方式露出Unitas怀表机芯，也就是ETA 6498手动机芯的发条盒，并且留给我们的创作时间并不长，为此，我的想法必须简单且直接，所以就想到了将发条夹板和上链轮系等部件镂空，并将发条盒直接设计成飞机涡轮。我的想法是，飞机涡轮和发条盒的本身功能相同，既两者都是负责驱动的主要功能零部件。当然，使用飞机涡轮设计，那就需要用上飞行员腕表了，再加上因为大型飞行员腕表也一直是IWC万国表特别受欢迎的表款系列，所以我们选择了大飞来当做设计基底，以完成我的参赛作品。

不过，在小秒针上安装涡轮桨叶的想法，其实是后来我将比赛创意转化为最终版腕表时才产生的，已经都把发条盒转化成为了涡轮，那不妨再把小秒针做成涡轮桨叶，尽管小秒针的涡扇都不是比赛要求。现在回想起来，大型飞行员腕表Markus Bühler特别版之所以成为全球收藏家梦寐以求的珍品，首先就要归功于6点钟位置小秒针上的飞机涡轮。

涡轮大飞，这枚腕表可以说是创造了无限可能。而不论是以前还是现在，能以自己的名字命名一枚IWC万国表大型飞行员腕表，我都感到非常自豪！

初代涡轮大飞机芯细节

Markus Bühler在获奖后，也就是2004年学徒期满就留任于IWC万国表工作，并在当时被委任带领一个学徒团队，将涡轮大飞作为限量版正式投入生产。尽管最终初代涡轮大飞仅打造了12枚，其中一枚被IWC万国博物馆收藏，一枚被留给Markus本人，对外发售仅仅10只，但因为不少零件都需要手工制作的原因，如盘面上的铝制涡轮扇叶，发条盒上的涡轮扇叶，再加上机芯整体打磨，像夹板的手工倒角，围绕发条盒涡轮做环形日内瓦纹，还是花费了多年时间，那10位收藏家们也直到2008年才真正拿到初代涡轮大飞。

初代涡轮大飞两种盘面设计

图片源自网络

其实涡轮大飞在做量产期间，也有个比较有意思的事，就是当时盘面有两种选择，其中一种盘面设计是在涡轮扇叶上方加了Jet Age标志，我理解是为了跟飞机涡轮发动机做呼应而添加，可能想表达大飞作为飞行观测表鼻祖，也已经来到了喷气机时代。但Markus分享到公司最终还是选择了传统经典的造型，保留原版盘面设计，进行量产。

在完成初代涡轮大飞限量版腕表量产后，Markus Bühler也一直任职于IWC万国表，并曾担任多个职位，包括工业化部门负责人及机芯装配负责人。从2020年开始，他开始担任时计及机芯装配副总监，全权负责从机芯到成品腕表的整个组装过程。而对于这位深耕腕表领域多年的制表师，我们也很好奇从他的角度来看，腕表设计与机芯功能，两者之间究竟应该是怎样的关系？毕竟新款涡轮大飞，就做出了功能性上的全新升级。

Markus Bühler：在IWC万国表，我们被称为工程师。我们不断寻求改进机械装置的方法，而功能则是我们工作的核心。换句话说，我们不会做纯粹装饰性的事情。这次也不例外。我们选择赋予涡轮功能是有具体原因的。如果我们只是将其置于陀飞轮之上，无论涡轮有多轻，都会增加额外重量，因此，我们想到将涡扇直接作为笼架的上部，也就是所谓的调节器的位置。

这让涡轮不仅成为一个设计上的创新，同时它还具有技术功能，游丝附着于其中某片桨叶的底面，便可直接可以转动涡轮以调节摆轮，取代了常规游丝外桩上的调节螺丝，这还进一步实现了陀飞轮框架的减重，再结合五级钛合金叶片，得益于这种航空航天同款材料的轻盈特性，整个陀飞轮重量仅为0.6克，这放在同级别陀飞轮腕表中，它也是非常轻的。

全新版本涡轮大飞与初代版本，虽然秉承着相同的设计语言，但我个人也认为实际上两者是有很大区别。像原版表款虽然足够特立独行，但配置上还是比较传统，钢壳搭配46毫米经典大飞尺寸，这同时也是现代飞行工具表的基础，够大观测辩读性够好。

而新表首先选用不那么“传统”却更适戴的43毫米尺寸，细节上也有所调整，同时更显奢华。所以我们也向Markus Bühler提问道，新作为什么没有选择原版表款的配置，进行原汁原味的呈现，以及新作在奢华属性上都做了哪些努力？而他给出的答案，实则是在他看来，这是对于现如今腕表市场流行趋势的精准把控，现如今戴大表的人少了不少，很多消费者都在转而追求日常更适戴的腕表尺寸。

Markus Bühler：我们还是希望打造一款全新的、更奢华的腕表。由于第一版涡轮大飞的表壳直径为46毫米，我们就决定将新推出的涡轮大飞表壳直径定为43毫米。多年来，我们的消费者和表友的喜好和品味也在不断变化，小直径表壳的需求量逐渐增大。

同时第一版是一款精钢表，但现在我们也想尝试使用更奢华的材料。铂金可以说是钟表与珠宝业所用最为珍稀、纯粹和贵重的金属之一。而我们在腕表奢华属性上所做的努力，你可以通过大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版的铂金表壳，都经过手工精细打磨看到，像表圈和表耳做抛光处理，得益于这种修饰工艺，铂金的白色光泽更加耀目，从而赋予腕表整体精致、优雅、考究的外观。黑漆表盘也是个亮点，比以往的更光滑，白色数字时标填充有Super-LumiNova®夜光材料。

在黑色马臀皮（又名科尔多瓦皮）表带内侧印有我的签名，与整体设计相得益彰。这款新作，精准传达了IWC万国表的设计精神，同时彰显出超高水准的细节和手工艺。

82905机芯，万国已经配备应用钻石镀层技术的硅擒纵轮、硅擒纵叉

腕表之家也注意到IWC万国表近期新作，例如这只全新涡轮大飞，也包括此前给汉密尔顿打造的陀飞轮腕表，都使用了硅质擒纵叉，和高度镂空造型的硅擒纵轮，并新应用了钻石壳体Diamond Shell®技术。以往我们提起硅擒纵钻石镀膜技术，大家可能第一反应是雅典表率先使用，但目前包括万国、罗杰杜彼在内的历峰集团品牌，也开始逐步使用该技术，所以也请Markus Bühler为我们介绍了下在机芯应用硅与涂层技术零件的好处。

IWC万国表葡萄牙系列陀飞轮逆跳计时腕表刘易斯·汉密尔顿特别版 IW394008

89900型机芯同样应用硅擒纵叉与擒纵轮，并镀有钻石壳体技术

Markus Bühler：其实几年前，我们就推出了硅质部件和Diamond Shell®工艺处理。而陀飞轮使用硅材质就能带来多重优势，例如咱们刚才说的减轻重量，以及减少温度敏感性、抗磁性和摩擦性，而硅质的擒纵叉和擒纵轮进一步经过钻石涂层处理后，还可以再减少摩擦。这种所谓的Diamond Shell®处理，就可直接提升机芯动能流动，使动力储备达到相对较高的80小时。IWC万国表一直在寻找提高机芯效率的方法，比勒顿棘爪上链就是一个很好的例子。然而，在现有机芯中加入硅部件并非易事，因为材料对能量平衡有很大影响。因此应用硅材质的机芯也必须从头开始设计。

采访临近结束，我们向Markus Bühler先生提出了最后一个问题，是关于他自己手上那枚的初代涡轮大飞。之前也跟大家聊来着，Markus本人保留的“No. 11”涡轮大飞，是块独一无二的，因为涡轮上并没有旋涡图案，而第二代涡轮大飞总共生产51只，最后一枚IWC万国表依旧送给了Markus Bühler，所以我还挺好奇此次新作他是否给自己的腕表，还留有类似这样的专属设计？

Markus Bühler：事实上，我自己保留的初代涡轮大飞中的11号，用独一无二来形容可能并不太准确，它只是有点特殊。此前作品其实都在涡轮头上带有旋涡图案，我的那枚是在返工时才把图案去除的，是个小意外，才使得它变得独具特色。而在新版中，我就没办法给自己留点特殊设计了，因为你看涡轮的中心变成了摆轮的避震器。

通过Markus Bühler先生本次采访内容，也让我们进一步了解两代涡轮大飞作品本身，以及其背后的创作故事。我也期待有机会能拍摄到涡轮大飞，无论是初代还是全新第二代，以实物再来给各位表友做个详细介绍。